10月24日，山東沂蒙路實(shí)現(xiàn)了南北貫通，在整個(gè)施工階段，屬沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工難度較大，該工程在經(jīng)過鐵路臨沂站1站臺時(shí)，需要下穿鐵路，并且所穿鐵路的股數(shù)是國內(nèi)之最，頂進(jìn)的橋梁噸位重量是國內(nèi)之最，面對前所未有的施工難度，施工隊(duì)伍：中鐵十局在鐵路南北側(cè)框架頂進(jìn)時(shí)使用了400多個(gè)頂力達(dá)到400噸的千斤頂。

　　上面是來回穿梭的火車，下面是立交橋的施工現(xiàn)場，如何施工才能保證工程質(zhì)量和人員的安全呢?從初期的鐵路下穿開始，他們就做好了規(guī)劃，先在鐵路下方做好防護(hù)基坑、潤滑層等，之后預(yù)制框架，頂進(jìn)框架，才順利完成了整個(gè)施工任務(wù)。

　　頂進(jìn)時(shí)所用的設(shè)備便是400多個(gè)頂力達(dá)到400噸的千斤頂， 所頂進(jìn)的對象是一個(gè)個(gè)大小尺寸不一的頂鐵，這項(xiàng)操作均是人工一步一步一點(diǎn)點(diǎn)挪動(dòng)頂進(jìn)千斤頂，才將頂鐵頂進(jìn)到了指定的位置。

　　這些超大噸位千斤頂的使用讓下穿火車軌道施工成為一種可能。